FESTO氣缸樣本資料DSNU-40-100-PPV-A-MH

氣囊式氣缸既可作為驅動器使用，又可作為氣彈簧使用。通過給氣缸加壓和排氣，該氣缸就可作為驅動器動作。隨著行程的增加，氣缸產生的推力會相應地減小，因為它的推力取決于它的收縮程度。如果保持氣囊氣缸的充氣狀態(tài)，則該氣缸就成了一個氣彈簧。該氣缸的結構簡單，由兩塊金屬板扣住橡膠氣囊而成。氣缸內部無密封件或移動部件（如：活塞桿）。氣囊式氣缸為單作用運作方式，無需復位彈簧。復位動作借助于外力來完成。
氣管卷輪膜片和氣囊式氣缸具有不同的行程－推力關系，在相同高度的情況下，氣管卷輪膜片可實現更大的行程。在行程未達到50%以前，氣囊的收縮不會導致氣管卷輪膜片的作用力下降。
派生型號和功能:
單氣囊氣缸規(guī)格 145 ... 325 mm
單氣囊氣缸行程 60 ... 95 mm
雙氣囊氣缸規(guī)格 145 ... 325 mm
雙氣囊氣缸行程 100 ... 215 mm
氣管卷輪膜片規(guī)格 80 ... 100 mm
氣管卷輪膜片行程 105 ... 110 mm
適合于惡劣或臟亂環(huán)境
可*浸沒在水中使用
輸出力范圍: 2000 ... 70000 N
安裝高度小
慢速時無“爬行”現象
即使壓力變化很小反應依然準確且動作穩(wěn)定。
在介質的選用上靈活性高：壓縮空氣, 氣體和液體都可 (但不適合使用液壓流體)。
 
FESTO氣缸樣本資料DSNU-40-100-PPV-A-MH