德國SEW減速機(jī)齒輪裂紋產(chǎn)生的原因分析

    德國SEW減速機(jī)的齒輪如果產(chǎn)生裂紋的話，我們在使用的時候一定要學(xué)會正確的掌握操作的方法，畢竟只有找出根本的原因才能及時的做好相應(yīng)的應(yīng)對措施，那么接下來我們就來簡單的分析下產(chǎn)生裂紋的原因在哪。

    1、齒輪裝配調(diào)整不當(dāng)

    德國SEW減速機(jī)被損壞的齒輪，大部分輪齒受力面同一側(cè)近端部都存在或大或小的麻坑，輪齒中間部分到另一端都沒有發(fā)現(xiàn)麻坑，說明齒輪裝配時兩齒輪軸之間存在平行度誤差，使輪齒在整個齒寬上受力不均勻，出現(xiàn)“一端接觸"現(xiàn)象，從而在部分區(qū)域存在應(yīng)力集中。

    2、重載且負(fù)荷波動大

    減速箱聯(lián)接擠壓機(jī)融熔泵，作用是對融熔的樹脂增壓，屬低速重載型減速箱。由于融熔泵的介質(zhì)為各種不同牌號樹脂，樹脂的融指相差較大，導(dǎo)致減速機(jī)傳遞扭矩變化大。還進(jìn)行了擠壓機(jī)擴(kuò)能改造，整機(jī)能力從13.3 t/h擴(kuò)大到15.5 t/h，但這臺設(shè)備沒有改造，使設(shè)備處于滿負(fù)荷，甚至負(fù)荷運行，以上因素都容易使齒輪產(chǎn)生疲勞裂紋。

    3、齒面熱處理不當(dāng)

    經(jīng)檢測，德國SEW減速機(jī)輪齒工作面的硬度在HRC45左右，齒頂表面硬度為HRC53，齒面比齒頂?shù)挠捕让黠@較低，原因可能是由于齒面磨損較大。對于重載齒輪，硬度通常應(yīng)在HRC56以上，才能有較好的耐磨性和抗疲勞能力。相比而言，這個齒輪的硬度明顯偏低，容易在應(yīng)力集中部分出現(xiàn)點蝕。

    德國SEW減速機(jī)如果出現(xiàn)裂紋的話，我們一定要及時的找出相應(yīng)的原因，這樣才能及時的做出應(yīng)對方案，更好的提高設(shè)備的使用效率。

    德國SEW減速機(jī)是一種十分關(guān)鍵的齒輪傳動系統(tǒng)商品，另外齒輪傳動系統(tǒng)也是是齒輪傳動的關(guān)鍵方式之一，現(xiàn)階段包含冶金工業(yè)、石油化工、礦山開采、道路運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)部門上都在普遍應(yīng)用齒輪減速機(jī)。但因為齒輪自身的材料，質(zhì)量，和所在的辦公環(huán)境等緣故，非常容易遭受危害和出現(xiàn)故障。齒輪減速機(jī)的故障80%是由齒輪造成的。齒輪的故障將立即危害齒輪減速機(jī)的可以信賴運作，乃至造成 全部機(jī)器設(shè)備的偏癱。因而，對齒輪的運行狀態(tài)的檢測及故障診斷技術(shù)性的科學(xué)研究愈來愈遭受大家的高度重視。

    德國SEW減速機(jī)的故障方式各種各樣，在其中較普遍的裂紋無效是情況嚴(yán)重的一種無效方式，裂紋進(jìn)一步拓展，就很有可能造成 傳動齒輪疲憊斷裂，乃至造成全部齒輪的*無效。因而，對裂紋開展故障原理剖析，找尋一種合理的診斷裂紋故障的方式，對齒輪的故障診斷是非常關(guān)鍵的。

    德國SEW減速機(jī)的應(yīng)用范疇愈來愈廣，時間愈來愈長，大家在輪齒裂紋的診斷方式層面已開展了很多的科學(xué)研究，并獲得了許多 的成效?；镜脑\斷方式是振動頻譜分析，它以傳統(tǒng)式的振動基礎(chǔ)理論為根據(jù)，運用診斷儀器設(shè)備對其振動的數(shù)據(jù)信息和波型開展收集，隨后開展剖析診斷，找到故障的緣故和所屬位置。但那樣做的必要條件是故障實體模型的創(chuàng)建要充足，才可以對故障情況下的振動數(shù)據(jù)信號開展恰當(dāng)?shù)蔫b別，這類方法則需規(guī)定診斷工作人員具備較豐富多彩的故障診斷工作經(jīng)

    驗。

    減速機(jī)是一種主要用途普遍的工業(yè)品，能夠減少電機(jī)的轉(zhuǎn)速，另外擴(kuò)大輸出轉(zhuǎn)距。行星減速機(jī)可做為配套設(shè)施構(gòu)件用以工業(yè)、、運送、機(jī)器設(shè)備等領(lǐng)域，依輸出組織不一樣有不一樣優(yōu)化算法，以普遍的組織,齒輪固定不動,入力於管理中心的太內(nèi)陽齒,大行星齒固定支架輸出。

    針對行星減速機(jī)來講，因為其關(guān)鍵做為每個工業(yè)設(shè)備的傳動機(jī)構(gòu)，在工業(yè)設(shè)備的運用中占有了一定的影響力。盡管行星減速機(jī)的構(gòu)造并并不是十分復(fù)雜，可是大家還是要確保每個零部件可信性。針對型號規(guī)格多種多樣的減速器來講，大家對于不一樣的主要參數(shù)有一套不一樣的測算方法，促使我們可以在一定水平上掌握減速器的主要參數(shù)規(guī)范。

    行星減速機(jī)傳動比的普遍測算方法：

    1、界定計算方式：減速比=鍵入轉(zhuǎn)速÷輸出轉(zhuǎn)速。(例如鍵入轉(zhuǎn)速為1450，輸出轉(zhuǎn)速為50，得到的速經(jīng)便是29。傳動比越大，輸出扭矩就越大，輸出轉(zhuǎn)速就變慢，其輸出扭矩就越小，輸出轉(zhuǎn)速就越來越快)。

    2、通用性計算方式：減速比=應(yīng)用扭矩電機(jī)輸出功率×電機(jī)輸出功率鍵入轉(zhuǎn)速÷應(yīng)用指數(shù)。(電機(jī)大功率為P (kw)，轉(zhuǎn)速為n1 (r/min)，減速機(jī)總減速比i，傳動系統(tǒng)高效率u)

    3、齒輪計算方式：減速比=傳動輪齒數(shù)÷傳動齒輪齒數(shù)

    4、傳動帶、傳動鏈條及磨擦輪減速比計算方式：減速比=從主動輪直徑÷轉(zhuǎn)動軸直徑。

    在減速器大家族中，行星減速機(jī)以其體型小，傳動系統(tǒng)高效率，降速覆蓋面廣，精密度高眾多，而被廣泛運用于伺服電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)、交流電等傳動裝置中。